“比毛豆Y更棒！”这句线的测试车上，可见乐道L60的“初心”就是要抢占Model Y的市场份额。

  然而，对标Model Y的产品太多，但没有一款产品能够真正撼动其市场地位，而乐道L60选择“偏向虎山行”。

  9月19日晚，已经预售四个多月的乐道L60迎来正式上市，小通受邀来到现场报道。新车推出标准版和长续航版，整车购买的起售价分别为20.69万元和23.59万元，而用电池租用的方式购买，最低只需要14.99万元，这个性价比确实是拉满了。

  乐道是蔚来开辟的“第二战场”，乐道L60是开拓主流家庭市场的关键棋子。在5月中旬的品牌发布会中，李斌将乐道L60与丰田RAV4、特斯拉Model Y两款产品做对比。在官方看来，这两款车分别是燃油车时代和电气化时代的家用SUV标杆，前者是全球燃油车的单品销量冠军，后者则是全球纯电动车的单品销量冠军。

  简而言之，乐道L60要以更强的实力去撼动两位“前辈”的市场地位，但暂且不说取代标杆级别产品，国内SUV市场之间的竞争太激烈，面向家庭用户的纯电动SUV并不少，乐道L60是否真能成为众多家庭用户的新选，还得继续往下看。

  作为蔚来旗下的子品牌，乐道自然会延续蔚来的简约设计调性，乐道L60的外观已经不是秘密，从网上的风评来看确实是“好评多于差评”。

  客观来讲，当中的主要“差评”来自溜背造型。在很多人看来，“轿跑SUV”似乎违背了“家用”这一属性，对于一款面向家庭用户的SUV而言，空间是他们的主要需求，而大溜背则是削弱空间的设计手段。

  从实际体验来看，乐道L60确实没有传统SUV那么宽阔，但后排乘坐空间并不差，也不会感觉郁闷。小通曾体验过Model Y的后排，发现其后排空间与一辆紧凑型SUV差不多，只能说够用的水平，对比之下乐道L60的后排乘坐空间确实更充裕。

  另外有一个细节是，乐道L60学到了其他新势力的“精髓”，座椅灵活性很出色。比如，前后排座椅有不少放倒组合，副驾驶座椅放后倒能形成躺椅；后排座椅可以完全放平，铺上床垫就是一个“露营空间”等等。官方还提供了不少拓展附件，很适合对储物收纳有需求的用户，甚至和美的合作推出了52L车载大冰柜。

  还有部分“差评”称乐道L60学Model Y没有配备仪表盘，小通认为，全系标配13英寸的HUD抬头显示系统就已经解决了这样的一个问题，不至于像Model Y那样连HUD都不提供。

  中控屏尺寸为17.2英寸，分辨率达到3K级别。按照官方的说法，乐道L60的智能座舱是“面向未来10年打造”的，也就是说未来十年都不过时，直接用上8295P高性能版芯片以及同级别车型少见的256GB存储，当下智能汽车主流的AI语音交互、娱乐等功能都提供。

  从配置表现来说，乐道L60已达到了一款20万级家用纯电动SUV该有的水平。但必须得说，轿跑SUV身材让乐道L60受到了不少争议，但从Model Y、小鹏G6等产品来看的市场热度来看，消费者愿意为纯电动轿跑SUV买单，这也说明相比于空间，他们更看重设计审美和车内功能性，而这两点，乐道L60都做到了。

  归根到底，吸引家庭用户选择纯电动车的核心原因，是纯电动车的成本要比燃油车更低。

  第一点是养车成本低。根据乐道公布的数据，如果按照一年行驶2万公里的情况下，油车的补能成本要比电车多出一万元左右。

  然而，消费者更注重的是第二点——时间成本。倘若车主要花很多时间用于找充电桩充电，相信不会有太多消费者愿意为纯电动车买单。

  首先，乐道L60采用900V高压架构，整车的风阻系数低至0.229Cd，整备质量仅为1885kg，比Model Y还要轻26kg，最高的纯电续航能力可超1000km，标准版续航也超过500km，官方百公里电耗仅为12.1kWh，更低的能耗意味着更低的补能成本。

  活动现场，官方直接展示了首位乐道L60车主庆华开车环游半个中国的路线图。纯电动车到底能不能够满足用户的“诗和远方”，光靠数据可能远不能让我们消费者信服，而乐道慢慢的开始用实际行动来表达自身的实力。

  其次，乐道L60支持换电，整个换电过程也不过几分钟的时间，换电可以缓解用户的里程焦虑，也可以保障电池的健康度。按照计划，乐道L60到今年年底将可用超1000座可用换电站，虽说乐道L60不能支持老一代换电站，但随着蔚来“换电县县通”的逐步实施，乐道L60的换电优势会逐步扩大。

  作为一款主打家庭场景的SUV，乐道L60的底盘方面也比较出色，实现96%的综合隔震率，还标配智能舒适刹停，做到刹车不点头，从而获得更舒适的底盘质感。此外，乐道L60的转弯半径只有5.4m，这对轴距达到3m级别的纯电动SUV而言确实很难得。

  此外，乐道L60四驱版的性能很强，零百加速时间需要4.6s，而从80km/h加速到120km/h的过程中，也只需要2.2s，足以表明其高速巡航再加速的能力很强，而且12.7kWh/100km的CLTC综合电耗在四驱版车型中也足够出色。

  乐道L60在安全方面都是全系一致的，整车7个关键部分采用了2000Mpa超高强度钢材，这在同级别车型中确实很少见，整车通过了59项碰撞工况的验证，其中的电池包刮地、螺旋翻滚等试验，都尽可能保障车内人员的生命安全。针对主动安全，45项主动安全配置实现全系标配，尤其是近年来热议的AEB功能，乐道L60可以在夜间120km/h的情况下成功刹停。

  最后再看智能驾驶方面。确实，乐道L60没有采取了激光雷达，但仅依靠纯视觉方案就实现了高阶智能驾驶系统和智能泊车，全场景NOA已经实现了2700多个县级行政区，这无疑基于蔚来的全栈自研能力。从官方发布的演示视频来看，乐道L60可以顺利通过一些复杂的城市路况，整体表现属于全国应对。当然，对于乐道L60的智驾表现，小通接下来将提试驾车，想知道更多信息的朋友不妨关注一波。

  仔细想想，为什么丰田RAV4荣放和特斯拉Model Y会分别成为燃油车时代和电气化时代的家用SUV标杆？

  丰田RAV4荣放足够皮实耐用，同时还燃油经济性足够高，而且还具备一定的通过性，能让家庭用户以更低的养车成本满足更全面的出行需求；特斯拉Model Y在性能、操控、技术和补能体系等层面，始终处于新能源市场的主流水准，虽说这几年市面上多了不少“Model Y挑战者”，但凭借多年铸造而来的品牌影响力，Model Y的市场地位依旧稳固。

  乐道L60也是一位“Model Y挑战者”，官方在价格、配置、空间方面很有信心，但和其他挑战者不一样的是，乐道L60借助蔚来的补能技术，将长续航、高速补能以及换电三大技术全面兼顾。

  站在纯电动SUV受众的角度，他们或多或少存在续航里程焦虑，而特斯拉恰恰在补能体系方面确实做得更广。这也就能解释，为何Model Y的“家用属性”明明并不强，但依然能获得这么多家庭信赖的根本原因。

  如今，乐道L60正式入局20万级纯电动SUV市场，最高可超过1000km的续航能力、900V电压架构、换电技术等优势，都是特斯拉Model Y并不具备的，这也是小通认为的真正让潜在用户产生兴趣的亮点。

  随着蔚来换电网络的持续建设，小通相信乐道L60的销量会有更好的表现。当然，新车已经上市，乐道毕竟新品牌，需要尽可能依赖蔚来的市场口碑作为宣传，进一步强化“家用”的标签。要想成为Model Y、超越Model Y并不是特别容易，乐道L60需要一步一个脚印。