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  凭什么拒绝为消费者升级导航地图？这不仅是一种对消费的人权益的无视，更折射出一些车企对待使用者真实的体验的淡漠态度。车主们纷纷吐槽车载导航地图从未更新，与时下流行的7.5版高德地图拉开了四个大版本的差距，就像一款旧手机永远运行着几年前的系统。新鲜劲儿全无，简直就是一种遗留体验。

  这自然让不少车主感到很受伤。谁不想拥有体验最顺畅、功能最智能的导航软件？可比亚迪对此却视而不见，导航软件已沦为配置单上一个可有可无的附赠品。这家曾风光一时的新能源车企，如今竟对使用者真实的体验如此不尽心。在高德地图版本号领先的今天，比亚迪安装的仍是初代1.0版，就像装了一台老式电视机，无论画质流畅度均远远落后。

  比亚迪拒绝为车主升级导航的借口是要为此付费。每升级一款车型需向高德地图缴纳800元/车的使用费，以其去年300万的霸主销量计，升级费用就高达24亿元。对于一家将成本控制视为生命的企业而言，这笔预算无疑太过昂贵。

  然而，单看数字未免过于片面。智能化是汽车发展的大趋势，导航地图作为与之相关的核心功能，理应受到足够的重视和投入。如果连这点基本的硬件都舍不得花钱，未来汽车智能化产品的发展可能就无从谈起。况且，身为销冠之作的比亚迪，是否应当给予消费者更好的使用者真实的体验？如今掣肘于成本，未免有些护短视野了。

  诚然，智能化配置的升级需要两全其美:既使用户得到满足需求，又不会给企业带来沉重负担。分薄协力或许可行，例如将费用分摊到每款车的售价中。还可借鉴汽车业务中心自主免费更新的做法，避免给消费者制造障碍。

  尽管如此，事物往往有两面性。导航地图虽然使用上存在较大缺陷，但比亚迪或许另有顾虑。作为一家公司，必须平衡成本与服务之间的关系，才能长期健康发展。每增加一笔成本支出，意味着产品价格的上涨或利润空间的压缩。显然，比亚迪更倾向于牺牲部分非关键功能，以确保产品本身的价格竞争力。

  这或许也是比亚迪的一种营销策略。将最新导航地图作为新车的一个卖点，借此刺激消费者购买。相比老车主自费数千元升级，不如干脆购入新款车型就能享受最新体验。

  总的来说，起码比亚迪还为用户保留了自主升级的渠道。车主只需下载第三方软件＂沙发管家＂，或访问高德官网下载对应安装包，便可自行更新到最新版本，尽管操作有些繁琐。

  企业和消费者之间，其实也存在着一种隐性的契约关系。我们购买产品时，企业承诺会提供一定质量和服务；同时，消费者也要理解企业为盈利的本质属性。

  做一家优秀的企业，对用户体验的考量应当放在首位。优质的用户体验可以带来良好口碑和品牌溢价，从长远来看利益更大。可比亚迪此番行为着实让人对其用户体验理念产生了怀疑。

  或许，比亚迪可以像特斯拉那样，将自身定位为科技公司而非传统车企。以技术和产品力为核心竞争力，通过持续更新迭代来赢得消费者。常怀敬畏之心，不断创新，才是一个公司保持活力的关键。

  无独有偶，不只是导航地图，比亚迪在操作系统、车机硬件等其他方面也存在滞后的问题。如果长期落伍于同行，难免会被赶超。因此，对比亚迪而言，重视用户体验刻不容缓。

  总的来说，针对导航地图的更新问题，比亚迪或许有其不为人知的考量。但无论如何，面对愈演愈烈的客户的真实需求，单凭成本控制实在是有些本末倒置。

  相比企业暂时利益，互联网时代打造优质使用者真实的体验或许更为重要。如果比亚迪无法跟上这股潮流，后继无力只怕也就不远了。我们期望这家昔日明星车企能及时反省，为用户更好的提供更优质的体验。